前代のお召『１号編成』だがこれらの編成は昭和初期から中期にかけて製造され、現代の技術では部品の製造・調達や保守・整備が極めて困難な状況となっていました。

２００２年６月３日陸羽西線にて１号編成を使用したお召列車を運転した際も直前にトラブルが発生し東京総合車両センターの職員の増応援が来るなど緊張のなか運転されたそうです。

この２年後の２００４年、Ｅ６５５系の開発が公式発表されました。

Ｅ６５５系は１号編成の供奉車にあたる５両と御料車にあたる１両で編成され前者の５両は海外のＶＩＰや一般客の利用にも対応している。しかし乗車方法は特殊で「大人の休日クラブ」のジパング・クラブ及びミドル・クラブの会員になりツアーに申し込むか近畿日本ツーリストなどの旅行代理店が発売するツアーに参加しないと乗車することはできない。ただし極稀にＪＲ東日本が一般向けの企画列車などに使用する場合がある。

なおこのＥ６５５系は団体臨時列車（団臨）として個人が貸し切ることはできない。(筆者体験済み)

 

 

車体寸法などはＪＲの標準特急車両に合わせられている。

・内装

・性能

・特別車両　Ｅ６５５−１

編成中３号車と４号車の間に組み込まれるのが日立製作所製造の特別車両Ｅ６５５−１である。

編成中１号車側であり特別車両の乗降口側にある次室、中央に位置する特別室、特別室からみて右側の襖を開けると休憩室、さらにその奥には御厠（御手洗）がある。

次室は４席×４席の対面座席となっており座席上には収納棚がある。特別室側のドア上にはＬＥＤ表示器が設置されており列車の運行状況などを表示させるものと思われる。

特別室は中央に４席が向かいあうような形で設置されておりその周りに２席ずつ囲むような形で設置されている。中央に大きな四角いテーブルが一つと周りの２席ある椅子の間に丸いテーブルが２つ、計５つのテーブルが設置されている。次室側の中央に扉が一つ、反対側には左右一つずつ扉がある。床には伝統模様の手織り絨毯が敷いており壁、天井及びテーブルには大分県産最高級行者杉が使用されている。窓寸法は他の車両と違い950mm×2,200mmと非常に大きく電動昇降式となっている。

休憩室はソファベッドやテーブル、部屋の奥には三面鏡、姿見がありその休憩室を進むと御厠（御手洗）がある。ソファベッドが設置されている部分と三面鏡が設置されている部分では３枚の仕切りによって完全に個室化することが可能である。左側の襖をあけると通路となっており休憩室へ直接入れる扉もある。なお通路から直接御厠へ入る扉は存在しない模様。

定員は１８名となっており次室の８席、特別室の８席、休憩室の２席を合計した数だと思われる。

特別室及び御厠を除いた室内は全て絨毯が敷いてある。なおこの絨毯は３号車モロＥ６５４−１０１のＶＩＰ室及びその脇の通路に敷かれているものと同じものである。

ちなみに特別室は先述のとおり伝統模様の手織り絨毯、御厠は絨毯など敷いてなく茶系の床となっている。

 

外装は他のＥ６５５系とは大差ないが空調設備などの屋根上機器が床下に納められており、屋根上には次室の表示器で流すと思われる運行情報を受信するための列車無線のような受信機が２つ取り付けられているのみである。（警察無線の受信機は４号車に設置されているのでこれは警察無線とは関係ないものと思われる）

またＥ６５５−１は単独での配給用に空気ホース、高圧ホースが備え付けられている。空気ホース（右写真奥のオレンジ色のコック）及び高圧ホース（同じく右写真手前の白色のコック）はコックのみの取り付けだが、ホースを取り付けるだけですぐに機関車による牽引が可能となる。また後部標識の取り付け用ステーも取り付けられている。

なおクロＥ６５４−１０１及びクモロＥ６５４−１０１にも機関車牽引用に空気ホースが取り付けられてある。後部標識はディーゼル発電により自車標識が使用可能になるためステーなど存在しない。

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